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　　網(wǎng)易 8月11日，考拉在中國的考拉物流云中啟動(dòng)了其首個(gè)跨境物流云平臺(tái)，并開始構(gòu)建大規(guī)模的智能管理系統(tǒng)。在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，拉海納購物流程總監(jiān)楊海明提升了這兩個(gè)系統(tǒng)的使用率，從而顯著降低了全國范圍內(nèi)“ 祥龍”和“ 瑞麟”物流平臺(tái)的整體效率保稅貨物可在3天內(nèi)獲得，偏遠(yuǎn)地區(qū)必須在5天內(nèi)到達(dá)，“ 次日達(dá)”服務(wù)將在次日達(dá)和上海地區(qū)開始。

 

　　今年4月初，跨境電商稅制改革正式實(shí)施，跨境電商行業(yè)的快速發(fā)展趨勢受到影響，原有的樂觀保稅倉庫模式也被拒絕。但是，在四個(gè)多月后，遭受“新政”影響的人數(shù)似乎有所下降，網(wǎng)易考拉，天貓國際京東國際和其他主流平臺(tái)仍聲稱使用保稅倉庫模式。

 

　　“保稅倉庫的物流成本比直郵便宜15元，而且速度得到了很好的控制。如果是直接郵寄，則主要用于測試小型奢侈品的銷售。如果銷售量很大，請(qǐng)立即使用保稅區(qū)。該模型是批量購買的。” 楊海明向記者解釋。

 

　　他還告訴記者，新政之后，平臺(tái)訂單實(shí)際上開始下降，但是客戶單價(jià)增加到了每訂單400多個(gè)。 “總體銷售額增加了。沒有受到影響。”

 

　　但是，另一家跨境電子商務(wù)平臺(tái)的從業(yè)者告訴《 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者：“外面有大量的商品結(jié)余，即使稅率提高，我們?nèi)绾翁幚砦锪鳉w檔?問題很大，有些平臺(tái)可以直接退還給供應(yīng)商，它們對(duì)某些貨運(yùn)損失負(fù)責(zé)，但是它們可以提供支持并等待策略終止，就像維護(hù)與供應(yīng)商的關(guān)系一樣。 ”

 

　　盡管如此，跨境電子商務(wù)市場仍在蓬勃發(fā)展。最新的海運(yùn)碼頭《2016上半年中國海淘消費(fèi)報(bào)告》的一線城市(例如北上廣深)的增長率在2016年上半年比去年同期增長了77.5%，而二線和三線城市的增長則增長了84.32%。它表明它變得更加清晰。 108.65%。

 

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，從耗時(shí)的半個(gè)月到一周，跨境購物體驗(yàn)一直在變化，在某些城市次日達(dá)，購物體驗(yàn)在不斷改善。隨著消費(fèi)群體從一線城市擴(kuò)展到二線和三線城市，購買需求從標(biāo)準(zhǔn)的爆炸式轉(zhuǎn)變?yōu)閭€(gè)性化和差異化，而提高物流速度是在主要平臺(tái)面前必不可少的答案。跨境物流供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)很多，支付期限長，長期缺乏及時(shí)性，阻礙了交貨速度的進(jìn)一步提高。

 

　　在這種情況下，物流供應(yīng)鏈中的網(wǎng)易考拉通過社會(huì)合作模式為消費(fèi)者提供了亞馬遜，順 豐，EMS，海倉技術(shù)和其他主流倉庫公司的聯(lián)系。服務(wù)。

 

　　“社會(huì)協(xié)作模型最重要的方面是調(diào)動(dòng)合作伙伴的熱情。首先要改變的是物流公司的傳統(tǒng)安置模型。” 楊海明。 網(wǎng)易在啟動(dòng)Koala Cloud Platform之前，網(wǎng)易 Koala和快遞公司的計(jì)費(fèi)期為一個(gè)月，但與當(dāng)前電子支付平臺(tái)的計(jì)費(fèi)周期不同，當(dāng)前計(jì)費(fèi)期已更改。它需要40到60天才能達(dá)到最快。

 

　　應(yīng)當(dāng)指出，阿里巴巴也采用了協(xié)同物流模型。截至2016年3月，菜鳥已在上海，杭州，寧波，廣州，重慶中保留了300,000平方米的保稅倉庫，并嘗試打開所有鏈接。

 

　　采用自營模式網(wǎng)易考拉對(duì)保稅倉庫的需求更大。該平臺(tái)在中國開始了4個(gè)端口杭州，寧波，鄭州，重慶的保稅區(qū)業(yè)務(wù)，總存儲(chǔ)面積超過20萬平方米。在今年年底之前，網(wǎng)易考拉還將完成中國最大的保稅倉庫的建設(shè)，在寧波保稅區(qū)占地250,000平方米。

 

　　資深物流與供應(yīng)鏈觀察員黃剛告訴《 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者，折扣銷售模式不再適合當(dāng)前的跨境電子商務(wù)行業(yè)，大公司進(jìn)入市場后，競爭轉(zhuǎn)向了質(zhì)量和供應(yīng)鏈。與物流競爭。

 

　　他認(rèn)為，跨境電商仍是電商巨頭的領(lǐng)導(dǎo)者，上游供應(yīng)鏈更強(qiáng)大，自身的流量具有優(yōu)勢，技術(shù)支持倉庫物流系統(tǒng)。隨著物流服務(wù)競爭的加劇，小型平臺(tái)將承受巨大壓力，居住空間將縮小。

 

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